モチュール ７１００ １０ｗ－４０ インプレ

久し振りの更新です

７１００をじっくり試してました

ってか増税から、便乗値上げとか横行されすぎ

G2が税込み９８０（５％）だったのに

今は税抜き９８０ですよ

えー、９８０に３％足すだけのはずが

９８０に８％足されてます

５％は利益か　はたまたプライス差し替えの横着か

がっかりですよ

さて７１００インプレ

こいつは５１００と３００Vのあいだのグレードですが

モチュールではマイナーどころ

ってか扱う店が少なすぎですね

実際、こいつ設計は新しく、３００Vよりトータルのコスパはイイ

トータルってのは

持ちがよく、劣化がおとなしめで

元も欲張った性能ではないため急に性能低下がでない

交換時期を急かさないかんじですねー

ただ７１００は全合成で、だいたい２６００～３３００円くらい

３００Vが２５００～３８００円で流通しているので

この価格ですと７１００を手に取る方々は

平行輸入でもかまわなければ３００Vをネットで大量に仕入れてコストを抑え

かつケチらずに２０００kmできっちり変えてあげると

７１００と運用コストはそう変わらないので

コスパより性能優先だとあえて７１００を使うメリットは正直少ないですね

正規品で比較しちゃうと、７１００は安いともいえなくないですが

で、性能は

３００Vよりロングライフで

５１００より高性能で

ぶっちゃけ普通

エルフのモト４テックと似てる

エステル入ってる分が価格にきてますねー

７１００って価格帯での競合がパノリンの4T Synthですが

パノリンのほうが同じエステル系でも少し勝っている感じで

性能だと競合はモトレックスのパワーシントかエルフのモト４テックだなー

でこの二つの方が安いっていうね

非常に微妙な立ち位置ではありますが

ライフが３０００kmは持つのと

そこまで使っても劣化が低いのは

低フリクション大好きメーカーのモチュールとしては

大いに評価したいですね

あくまでモチュールのラインナップの中での話ですが

だって３００V劣化早いし性能落ちが分かりやすいんですもん

レース用途でパワーなら３００V

通勤オンリーなら５１００

たまにロンツーだけならH-teck

どんな使い方でも一定以上をもとめるなら７１００

コスト度外視できっちりオイル管理できるなら３００V

以上でモチュール編　まとめさせていただきました

モチュール H-Tech10w-40 インプレ

はい、久し振りの更新です

ここでモチュールの隠し玉のインプレ

H-Techとは知る人ぞ知るマイナーオイル

最近だと一部のナップスが計り売り始めましたね

なんてったって、２０Lと２００Lでしか買えません

業者用のオイルです

５１００、７１００、３００Vがエステルベース

３１００G、H-Tech、エステル無し

５１００と３１００Gが部分合成

７１００、３００V、H-Techが１００％合成

とまあモチュールのオイルを並べて

先の記事では５１００、３００Vのインプレをしたんですが

H-Techなかなか侮れません

で、インプレ

G2比較でかなり吹けあがりが良いです

しかしメカノイズはかなり煩い

５１００より吹けます

３００Vにフィーリングが似てます

そして３００Vより短命、１５００ｋｍで劣化します

お値段１L１４００～２０００円

正直５１００と同等の価格ですが５１００よりオススメ

H-Techが２５０ツインでぶん回す方向けで

５１００は４００シングルで下使って流す方向けかな

３００Vは６００SSとかでサーキットいっちゃう方

７１００は万能型

モチュールはシフトフィールの操作感のフィードバックの確実性と

フリクションの少なさからくるスルスルっと加速する感じが特徴ですね

逆にメカノイズ軽減はせず、オイル抵抗からくるトルク感（パワー感）はない

一番簡単なモチュール感はカーブ手前でスロットル全閉すると

意外とエンブレかからずスルっと進んでしまう感覚ですかね

これ、モチュールだけかも

慣れるまでとまどいましたし

こんなモチュール感を低価格で味わうなら

５１００より断然H-Techですよー

５１００はほんと吹けないっす

ぜひH-Tech試してみてはいかがですか？

モチュール 5100 10ｗ－40 インプレ

前回に続き、モチュールで

５１００　10ｗ－40　インプレです

高級オイルにエステル配合のものはあれど

その殆どは１００％化学合成であり

価格はかなりのものである

前回の３００Vもそのひとつで

シルコリンやアッシュも含めこいつらは１Lで3000円を超えてくる

エステルで全合成は確かにイイ

コレを知ってしまうと純正などプアでしかない

しかし、価格ゆえにケチって交換時期を渋っては本末転倒でしかない

そんなあなたに５１００ですよ

エステル入ってるのに部分合成ですから！

価格は1800～2200円程度なので純正と変わらず使えます

が、あくまで部分合成なりの性能です

同じモチュールでも３００Vとは別物です

あくまでエステル入っただけです

ミドルクラスまでのバイクならコイツでも問題は起きないと思う

でわインプレ

G2比較で音、フィーリング共にさして変わらない

回転落ちがG2より明らかに早い

全域でまあ気持ちよく回るが、G2でもいいかなレベルの違い

シフトフィールは３００Vに似ている

ちなG2のシフトフィールはクソ

レッド手前で抵抗を感じる

開け始めにも抵抗を感じる

総括するとなんとも中途半端なオイル

純正以上と言えるか？？？

私は純正品程度の性能だと思う

ああ、参考までに３００VからG2はさまず５１００に変えた時に

すごくガッカリした

こんなに回らないのかと

それだけ３００Vが良かったんだろうけど

しかしエステルが入っているので

暫く乗らなくても油膜は落ちないようだ

保護優先で週末ライダー、って方は純正よりはいいかも

友人のVMAXはヤマプレから５１００に変えて熱ダレがでた

ヤマプレはフルシンセの方を使っていたようで

部分合成は熱に弱いと思い知らされた瞬間だった

もし大型に乗っているのなら、化学合成オススメ

モチュール ３００V １０ｗ－４０ インプレ

高級オイルの定番３００Vです。

価格は１Lで2500～3800円程度。

平行輸入品はボトルにJPの表示が無い。

日本での使用は保証対象外との記載あり。

噂では正規品と輸入品は成分が違うらしい。

気になってモチュールに直接問い合わせたが…

「平行輸入品は中身が本物かどうか分からない」

「正規品は日本の気温と湿度に合わせた調整あり」

正直ヨーロッパでもフランスは気温の差が結構ありそうだし。

オランダは湿度高いぞ。

日本国内だって北海道と沖縄じゃ…

まあ湿度だけで乳化する訳でもないし。

１０ｗ４０で常識的な気温差に対応できないオイルはそもそも…

個人的に平行輸入を使用して、トラブルは出てないな。

正規品も使ったけど、感覚は変わらず。

噂といえば、３００Vは1000～2000ｋｍから急に劣化する説

コレ、平行輸入品は確かにありました。

この辺からノイズが苦しくギアの入りが渋くなります。

ただし、私は毎日通勤で20ｋｍ走り、休みは300ｋｍ程度のツーリング

20ｋｍ×22＋300ｋｍ×4で月に１６００ｋｍは走っていますので

二ヶ月で3000ｋｍ超えたあたりで交換してます。

もし週末のツーリングのみであれば、もう少し穏やかに劣化するかも？

正規品は3000ｋｍ辺りからノイズが増えるものの、

シフトや振動から、まだまだいけそうな気がしたんですがね。

この部分が日本用の調整なのかな？意外と持ちます。

ではインプレってか思った事のメモ

ホンダG2比較でいえば

回転の上昇も降下もスムーズで、アクセルのツキがいい

低いギアで上まで回しきっても不安が無い音と振動

高いギアで低い回転から開けていっても回転と車速の伸びがいい

アイドリングの振動は減るものの、回すと細かい振動は増える

意外と０からの加速時にトルク感が薄くもっさり感じる

これはG2よりマシだが、もっと発進加速の気持ちいいオイルを知ってるからか？

エステル系らしく、セルを軽く押しただけで負荷なくスタート

暫く乗らなくても油膜は残ってる感じがした

油膜は薄く硬い感じがする

シフトフィールも硬く、ひっかかりは無いがニュル感もない

3000ｋｍ交換時のオイルはまだ使えそうな粘度があり

100％科学合成らしく熱には強そうだ

G2は3000ｋｍ走ったら熱でシャバシャバだったので

総括すればレース用と謳っているだけに

パワー優先しつつ高負荷でのエンジン保護重視か

熱の入りは早く、ある程度は熱にも強い

NINJA250で250ｃｃパラツインに入れると

明らかなパワー感の向上が感じられた

11000回転から先のもうひと伸びが出た

ZX-6Rで636ｃｃマルチに入れた場合

水温の上昇がG2より穏やか

中間回転域でスムーズに加速する感じが気持ちいい

この価格帯では、

吹け上がりなら３００V

ロンツー寄りならエルフ牙強orワコーズのタフツーリング

通勤や街乗りならシルコリンPRO４

シフトのニュル感ならパノリンRace

ロングライフならアッシュ系

このあたりが面白いかもしれない

はじめに

オイルが好きだ！

私だけでしょうか？

最近思うんです。ライダーの皆様方とお話してても…

「オイル」

こだわってます？

何を入れても同じだって思ってませんか？

サスのセッティングは泥沼

と聞いて不思議に思うんです…

サスの違いを感じれる人とアバウトに乗れる人がいるのに。

オイルについては、あんまり違いとか語られてないよねって。

オイルのインプレ

って言っても、大抵２～３種類を比べるだけ。

バイクやエンジンとの相性なんて、まあ個人でやるのも限界あるよね。

私が趣味でやってもイイんじゃね？

ってことで、ひっそり始めちゃいました。

だいぶデータも貯まったし。（機械的な測定なんてなかった）

これを見て少しでもオイルに興味を持って欲しい

あと、バイク自体にもね。

自分で弄る楽しさや、愛車を労わる意味でも、まめにオイル交換しよう。

測定器具達

私（バイク暦８年）

ZX-6R（2014）４気筒636cc

ninja250R（2008）並列２気筒249cc

ビラーゴ250（不明）V型２気筒248cc

KLX125（2011）単気筒125cc

友人A（つき合わされたかわいそうな人）

V-max（年式シラネ初期型の方）V型４気筒1198cc

ルール

定番ホンダG2を入れる→基準

試す銘柄を入れる→比較

もう一回試す銘柄を入れる→比較＆検証

ホンダG2に戻す→逆比較

※注１　ホンダＧ２は２０Ｌで１６０００円程度の部分合成油１０Ｗ－４０

　　　　言わずと知れたコスパ最強のオイル　あのホンダ製だもの外れ無し

※注２　勿体無いが私は各３０００ｋｍ程度で交換　耐久性などシラネ

　　　　そもそもロングライフとかアテにしてませんし　いつものサイクル

オイルが好きな私と興味が無い友人の二人三脚

…整備手帳のメモを振り返りながら、まとめていきます。